facebookvkontakteyoutubeinstagram
Вернуться к списку статей

Загурская С.Г., Дружинин В.П. Экономика туризма: влияние безопасности на критерии выбора вида транспортного средства пассажирами

Образец ссылки на эту статью: Загурская С.Г., Дружинин В.П. Экономика туризма: влияние безопасности на критерии выбора вида транспортного средства пассажирами // Бизнес и дизайн ревю. 2016. Т. 1. № 4 (4). С. 3.

УДК 338.4

ЭКОНОМИКА ТУРИЗМА: ВЛИЯНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ НА КРИТЕРИИ ВЫБОРА ВИДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПАССАЖИРАМИ

Загурская Светлана Геннадьевна

ФГБОУ ВО «Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II», Москва, Россия (127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9),кандидат экономических наук, доцент, заведующий кафедрой сервис и туризм, [email protected]

Дружинин Вячеслав Петрович

ФГБОУ ВО «Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II», Москва, Россия(127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9),кандидат философских наук, доцент кафедры сервис и туризм, [email protected] 8-926-758-26-50

Цель статьи – показать мотивацию и критерии выбора вида транспорта пассажирами, отправляющимися в поездку, анализируются критерии выбора вида транспорта пассажирами. В качестве основополагающего критерия выбора транспорта предпочтение пассажирами отдается безопасности. Безопасность общественного транспорта рассматривается с двух точек зрения: общественного мнения о безопасности транспортных средств и данных статистики о безопасности отдельных видов транспорта. Особое внимание уделяется сложившемуся общественному мнению о безопасности отдельных видов транспортных средств. Авторы показывают, что общественное мнение о безопасности отдельных видов транспортных средств коррелируется с данными статистики о безопасности при правильно выбранной методике статистического исследования.
Главный научный результат – доказано, что абсолютно безопасных видов транспорта не существует, а из исследуемых видов транспорта железнодорожный транспорт на сегодня по–прежнему остается наименее безопасным видом.
Ключевые слова: транспорт; безопасность; критерии выбора; общественное мнение.

THE ECONOMICS OF TOURISM: THE SECURITY IMPACT OF THE SELECTION CRITERIA OF THE KIND OF VEHICLE PASSENGERS

Zagorskaya Svetlana Gennad’evna

State Federal-Funded Educational Institution of Higher Professional Training «Moscow State Transport University of Emperor Nicholas II», Moscow, Russia (127994, Moscow, Obraztsova str., 9), Candidate of Economic Sciences, Associate Professor, Head of Department of Service and Tourism, [email protected]

Druzhinin Vyacheslav Petrovich

State Federal-Funded Educational Institution of Higher Professional Training «Moscow State Transport University of Emperor Nicholas II», Moscow, Russia (127994, Moscow, Obraztsova str., 9), Candidate of Philosophical Sciences, Associate Professor of Service and Tourism, [email protected] 8-926-758-26-50

The purpose of the article is to show motivation and criteria for passengers’ choice of the vehicle type; the criteria for passengers’ choice of the vehicle type are analyzed. As a fundamental criterion for choice of the vehicle type passengers perceive safety. Safety of public transport is considered from two points of view: the public’s view on vehicle safety and statistics on safety of individual types of transport. Special attention is paid to the current public opinion about safety of certain types of vehicles. The authors point out that public opinion about safety of certain types of vehicles is correlated with statistics about security having selected correct methods of statistical research.
The main scientific result is that the non-existence of completely safe types of transport is proved and that, among the studied types of transport, railway transport is identified as the least safe contemporary type of transport.
Keywords: transport; safety; criteria for choice; public opinion.

Все граждане объективно являются пассажирами и пользуются различными видами транспорта. В основном это вызвано необходимостью участия в процессе производства или восстановлением физических сил человека.
Поездки на транспорте могут принимать различные формы, например, служебные командировки, поездки к месту отдыха и т.п. Поэтому задача выбора вида транспортного средства для пассажира является неоднозначной и в каждом конкретном случае решается исходя из конкретных условий поездки, таких как цель поездки, стоимость проезда, времени в пути, комфортность поездки или оптимальное, по мнению пассажира, соотношение этих всех условий. Рассмотрим проблему выбора транспортного средства человеком, отправляющимся на отдых или в пассажирскую поездку.
На выбор вида транспорта, отправляющегося в поездку, оказывает влияние такие факторы как:
• стоимость перевозки;
• время в пути;
• частота отправлений транспортного средства;
• надежность соблюдения графика отправки транспортного средства;
• способность перевозить разные по количеству группы пассажиров;
• способность доставить пассажира в любую точку его маршрута.
Каждый вид транспорта, с точки зрения пассажира, имеет свои преимущества и недостатки. Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного и трубопроводного транспорта, существенные с точки зрения пассажира.
Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных его преимуществ – высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта пассажир может добраться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая стоимость перевозок.
Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных групп пассажиров при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки пассажиров на расстояния до 1000 км. Перевозки регулярны и не зависят от погодных и климатических условий. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая стоимость перевозки. К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести низкую возможность доставки к месту назначения пассажиров, т.е. железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.
Водный транспорт используется как комфортабельный самостоятельный вид перевозок и туризма. К недостаткам внутреннего водного транспорта кроме малой скорости доставки относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия. К недостаткам внутреннего водного транспорта также следует отнести высокую стоимость перевозки пассажиров.
Основным преимущества воздушного транспорта является
высшая по сравнению с другими видами транспорта скорость, возможность достижения отдаленных районов маршрута и высокая комфортность во время перелета. К недостаткам воздушного транспорта относят высокую стоимость и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность этого вида транспорта по такому признаку как время в пути.
Одним из проблемных вопросов выбора вида транспортного средства для пассажира является мотивация выбора транспортного средства, которая на практике решается путем определения признаков мотивации выбора и их последующей количественной или качественной оценки.
В табл.1 приводится оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов.

3-zagurskaya-druzhinin_tabl-1

Следует отметить, что показатели, приведенные в табл. 1 могут
служить лишь для приблизительной системной оценки выбора пассажиром того или иного вида транспорта для своей поездки. Выбор пассажира из возможных альтернативных видов транспорта как средство доставки к месту отдыха происходит, как правило, исходя из оценки одного определяющего (системообразующего) фактора, который влияет на окончательный выбор пассажиром вида транспорта. Рассмотрим мотивацию при принятии решения о поездке. При этом подразумеваем, что мотивация — цель поездки для разных выборов заранее определена как деловая (табл. 2).

3-zagurskaya-druzhinin_tabl-2
Далее происходит подсознательная или рациональная оценка ресурсов, риска разных способов перемещения и сам выбор. Перебор вариантов перемещения, показанных в табл.2, осуществляется как горизонтально относительно расстояния, так и вертикально в выборе вида транспорта. Перечень показателей, при выборе варианта перемещения выстраивается следующим образом:
Поездка
Время — Скорость — Решение
Расстояние
Расходы
В качестве основного критерия выбора вида отправки на проезд
часть пассажиров выбирает для себя комфорт. ВЦИОМ в июле 2006 г. провел всероссийский опрос об отношении россиян к различным видам транспорта с точки зрения его комфортности. Комфортными все эти виды транспорта считает большинство респондентов (65-77 %). Самое большое число отзывов «безусловно комфортный» получает авиационный транспорт — 36 %, тогда как железнодорожный, автомобильный и водный виды — по 19-21%. Негативные отклики реже всего звучат в адрес авиационных перевозок (11 %), чаще всего по поводу автомобильного транспорта (23 %).
Если подходить к выбору транспортного средства по стоимости, то самые недоступные для опрошенных – авиационные перелеты — 84 % респондентов считают их слишком дорогими для себя. Стоимость железнодорожных и автомобильных путешествий вполне доступна: 62-65 % опрошенных считают их недешевыми, но и не слишком дорогими, а 9-12 % -дешевыми. Затраты на водные поездки затрудняется оценить треть опрошенных – 29 %, среди остальных преобладает мнение, что этот вид транспорта им «не по карману» (43 %).
Железнодорожный транспорт, учитывая целый ряд факторов, популярен и востребован среди населения страны и в настоящее время.
Одним из основополагающих мотивов выбора вида транспорта является выбор безопасного вида транспорта и связанного с этим анализ рисков случайной гибели в пути.
Всероссийский центр изучения общественного мнения с 2011 г. по 2013 г. проводил регулярные социологические исследования об отношении жителей России к проблеме обеспечения транспортной безопасности. О том, что жители России удовлетворены мерами транспортной безопасности, заявили: в 2011 г.- 43 % опрошенных; в 2012 г.-58 % опрошенных; в 2013 г. – 65 % опрошенных.
Понятие «транспортная безопасность» близко по смысловому
содержанию, но не тождественно понятию «безопасность транспорта» или «безопасность отдельных видов транспорта».
На наш взгляд, безопасность на транспорте можно определить, как процесс безопасности (безаварийности) перемещения пассажиров определенными видами транспорта, который постоянно оценивается конкретной личностью или отдельными социальными группами и может быть выражен (определен) статистическими относительными величинами во времени и пространстве. Безопасность транспорта можно классифицировать: по странам; по регионам; по видам транспорта.
Если в большинстве случаев материальные потери от ущерба, нанесенного при перевозке товара с определенной степенью точности могут быть оценены и компенсированы, то в случае гибели пассажира компенсации носят условный характер, так как человеческая жизнь по своей природе бесценна.
На сегодня дать однозначный совет о том, какой способ передвижения для пассажира безопаснее нельзя.
Несомненно, что абсолютно безопасных видов транспорта не существует. Интересно, что статистические данные и общественное мнение по вопросу безопасности транспорта вот уже долгие годы существенно различаются. Выбор транспортного средства происходит через оценку пассажирами риска опасности перемещения различными видами транспорта. Несовпадение этих оценок по отдельным видам транспорта объясняется отчасти тем, что статистику транспортных происшествий собирают и делают статистические расчеты специализированные исследовательские центры, заинтересованные в наличии конкретных данных для анализа при выборе «маркетинговых» методик расчета. Восприятие риска опасности перемещения тем или иным транспортным средством индивидуальным и коллективным сознанием оценивается по другим нерыночным законам. Как правило, образ безопасности вида транспортного средства формируется довольно продолжительный период времени, находясь под прямым влиянием средств массовой информации.
Рассмотрим безопасность общественного транспорта с двух точек
зрения.
1. Общественное мнение о безопасности транспортных средств.
Общественное сознание может содержать устойчивые искаженные представления о той или иной деятельности. Особенно, когда подобная информация формируется научной средой и распространяется массовым тиражом [1].Эти представления продвигаются средствами массовой информации в виде мифов.
Общественная оценка риска на разных видах транспорта происходит двумя путями: во-первых, анализом статистики происшествий, ее надежности и нашей осведомленности об этой проблеме; во-вторых, личным восприятием и общественным сознанием безопасности поездки при принятии решения. Статистику составляют государственные, ведомственные и исследовательские структуры, заинтересованные в регулировании и наличии
истинных данных для анализа. По данным Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ), самым опасным (и, к тому же, самым дорогим) видом транспорта россияне считают самолеты. Так, согласно опросам, которые проводил ВЦИОМ в 2011 г., самолеты по уровню безопасности разместились на последнем месте.
Негативные отзывы получила авиация, большинство опрошенных считали, что такие путешествия опасны, а 33% — что очень опасны. Положительную оценку железнодорожному транспорту давали половина опрошенных пассажиров, а «безусловно, опасным» посчитали лишь 15 %. Самый популярный автомобильный вид транспорт оценивался неоднозначно – 48 % посчитали его безопасным, 50 % — опасным [2].
В марте 2013 г. ВЦИОМ представил результаты очередного исследования, посвященного безопасности на транспорте (табл. 3).
На вопрос «С Вашей точки зрения, насколько опасными или безопасными являются следующие виды общественного транспорта?». Мнение опрошенных в % от опрошенных, выбравших варианты ответов «абсолютно безопасный» и «скорее безопасный», общероссийский опрос распределились следующим образом (табл. 3) [3].

3-zagurskaya-tabl-3

Таким образом, самым безопасным видом транспорта участники опроса признают автобус (65 %). Несколько менее безопасными считается у пассажиров поезд (46 %, в 2012 г. – 65 %), пригородный/междугородний автобус (37 % против 47 % в 2012 г.). За 2013 г. в глазах респондентов снизился уровень безопасности речного и морского транспорта (18 %
против 38 % в 2011 г.) и самолета (16 % против 33 % в 2012 г.).
Данную закономерность распределения видов транспорта по уровню безопасности подтверждают и данные опросов, организованных в
Фондом общественного мнения (ФОМ).
В 2013 г ответы на вопросы, полученные ФОМ разделились следующим образом (данные в % от опрошенных): [4].
«Как Вы считаете, какой из четырех видов транспорта — воздушный, железнодорожный, автомобильный или водный (морской, речной)- самый безопасный для пассажиров?»
• воздушный — 4
• автомобильный — 11
• затрудняюсь ответить — 33
• водный (морской, речной) — 3
• железнодорожный — 49.
«На каком виде транспорта совершать дальние поездки наиболее
безопасно: на поезде, автобусе или на самолете?»
• на поезде -58
• на автобусе — 7
• на самолете — 11
• затрудняюсь ответить -25.
Наши данные опроса целевой аудитории молодых людей в возрасте
18 лет показали, что общественное мнение об уровне безопасности отдельных видов транспорта для путешествий и здесь носит устойчивый
характер и сохраняется с небольшой поправкой на возраст опрошенных.
На вопрос, какой из видов транспорта (воздушный, железнодорожный
автомобильный) для пассажиров самый безопасный для путешествий
ответы разделились следующим образом (данные в % от опрошенные
• железнодорожный транспорт — 47%
• воздушный транспорт — 32%
• автомобильный транспорт — 12%
• водный транспорт — 9%
Как известно, более молодому поколению менее свойственны страхи и опасности в силу отсутствия определенного жизненного опыта и присуще отождествление более комфортабельного вида транспорта с более высоким социальным статусом в обществе.
Причины недоверия к авиаперелетам и страх у большинства
пассажиров к этому виду транспорта вполне понятны и объяснимы. На подсознательном уровне человеку страшно покинуть привычную для него среду обитания и подняться над землей. Боязнь авиаперелетов — это просто природный страх, свойственный человеку, в основе которого лежит инстинкт самосохранения, который постоянно напоминает пассажиру о невысокие доли вероятности остаться в живых в случае наступления авиакатастрофы. Более того, отечественные средства массовой информации на уровне обыденного сознания постоянно поддерживают страх на довольно высоком уровне. Отечественные и зарубежные средства массовой информации постоянно пестрят сообщениями об aвиакатастрофах, публикуя ужасные фото и видеорепортажи горящих самолетов с места катастрофы. Как правило, резонансные катастрофы с большим количеством человеческих жертв, которые присущи авиаперевозкам, укрепляют общественное мнение у пассажиров в опасности воздушного транспорта.
Статистические методы расчета безопасности воздушного транспорта похожи на хитрую игру цифр, наподобие той, в которой играют по следующим правилам: когда вам, о чем невыгодно говорить, то вы умалчиваете, а когда выгодно — вы сознательно приумножаете и подчеркиваете необходимые сведения.
Особенно остро встал вопрос популяризации авиаперелетов, когда цены на авиационные билеты и билеты на поезд для пассажиров при переезде на расстояние 1000-1500 км практически сравнялись и стали сопоставимы по цене и авиакомпании получили возможность конкурировать с железнодорожным видом транспорта.
Тем не менее, общественное мнение о безопасности видов транспорта носит у российских пассажиров устойчивый характер, отдавая предпочтение железнодорожному транспорту, несмотря на определенные возрастные и региональные различия, в целом оставаясь неизменной на протяжении длительного времени. Согласно интернет опросам большинство жителей стран СНГ также считают наиболее безопасным транспортом поезд, на втором месте — автомобили. Для стран СНГ количество погибших в автоавариях составляет, в среднем, 24 человек 100 000 жителей.
Интересен тот факт, что во многих высокоразвитых странах 3aпадной Европы на первое месте по шкале безопасности транспорта у туристов, как это ни странно, общественное мнение ставит автомобиль. Этот факт можно объяснить тем обстоятельством, что сегодня автомобиль становится неотъемлемой частью западноевропейского образа жизни и чувство опасности в связи его использованием при путешествиях невольно психологически притупляется, о чем собственно и свидетельствуют социологические опросы.
2. Статистические данные о безопасности отдельных видов транспорта.
Вокруг темы самого безопасного вида транспорта периодически
возникают споры, как правило, накануне сезона массовых перевозок пассажиров или после очередной массовой транспортной катастрофы. Особенно эмоционально идет обсуждение вопроса, какой вид транспорта безопаснее: воздушный транспорт или автомобильный, самолет или поезд и т.д.
Как правило, все стороны в качестве серьезного и весомого аргумента своей правоты в дискуссиях приводят данные статистики. Статистика в популярных средствах массовой информации «утверждает», что самым безопасным является самолет, после него идут водный и железнодорожный транспорт. На сегодня опубликованы различные статистические данные, учитывающие многообразные показатели и аспекты деятельности транспорта, в связи с чем данные различных статистических исследований могут отличаться в несколько раз.
Как правило, статистические данные рассчитываются, исходя из количества пострадавших или погибших при использовании того или иного вида транспорта. На основании таких статистических данных и разных статистических методов можно получить разные показатели и прийти к совершенно противоположным выводам. По одной статистической методике в выводах будет опубликовано, что самым безопасным видом транспорта являются самолеты, а выводы по другой методике будут свидетельствовать о беспрекословной безопасности автомобилей.
Проблема выбора методики расчета усложняется не только свойственной каждому виду транспорта спецификой перевозки, но и выбором единиц наблюдения. Например, только в авиации существует
несколько официально утвержденных методик безопасности (аварийности) полетов. Существующая систематика количественного исчисления аварийности воздушного транспорта насчитывает десятки параметров по масштабам измерений, типам летательных аппаратов, видам авиации, единицам измерений. Отечественная статистика транспортных катастроф также не вносит ясности. Данные отечественной статистики числа погибших на различных видах транспорта представлены в табл. 4 [5].

3-zagurskaya-druzhinin_tabl-4

 

Остается выяснить, какой из выбранных трех относительных показателей сравнения опасности (а; b; с) является наиболее корректным и весомым для ответа на вопрос безопасности транспорта для пассажиров.
Почему же на такой вопрос, какой из видов транспорта является безопасным, нет однозначного ответа ни у зарубежной ни у отечественной статистики? Неоднозначность ответов возникает из-за методики статистического анализа. Заинтересованные стороны, как правило, выбирают методику расчета в соответствии с их собственными маркетинговыми целями. Эти данные будут различаться, пока
появится универсальная методика расчета безопасности перемещения пассажиров.
В международной практике есть три основных направления вычисления транспортных рисков: расстояния; количество поездок; время поездки.
Обратимся к независимому эксперту по вопросам транспортной безопасности — Department of the Environment, Transport and the Regions.
Согласно международной статистике, основанной на данных статистического бюро Department of the Environment, Transport and the Regions, записывающей число погибших на миллиард километров, безопасность выглядит следующим образом (табл. 5) [6].

3-zagurskaya-druzhinin-tabl-5

 

По данной методике авиаперевозки оказываются не самым безопасным видом транспорта, то есть, находясь 1 час в самолете у вас в три раза больше шансов погибнуть, чем находясь, 1 час в автобусе.
Таким образом, из трех предложенных международных статистических методик железнодорожный транспорт обходит авиаперелеты по двум из трех методов вычисления транспортных рисков. Так что общественное мнение пассажиров о безопасности железнодорожного транспорта подтверждается конкретными объективными статистическими данными. Поезд самый безопасный вид транспорта. На 1,5 млрд. км приходится всего 0,2 смерти. Железнодорожный транспорт в 1400 раз безопаснее, чем путешествие на мотоцикле, в 400 раз безопаснее, чем ходьба пешком и в 20 раз безопаснее, чем автомобиль. Здесь есть над чем подумать.
Конечно, к любым статистическим расчетам и их интерпретации надо подходить осторожно. Какому виду транспорта пассажиру отдать предпочтение? Когда появляется выбор: самолет или автомобиль, стоит
помнить, что передвижение на любом виде транспорта связанно с риском для здоровья и жизни. Дать однозначный совет касательно безопасности передвижения в самолете или автотранспорте нельзя. Практически все статические данные, которые гласят о беспрекословной безопасности
самолетов и высокой смертности в автотранспорте, распространяют, как уже отмечалось, крупными, как правило, зарубежными авиакомпаниями, поэтому есть основания не доверять полностью таким выводам.
Относительные величины, как правило, используются при решении аналитических задач и рассчитываются на основании абсолютных
величин. Относительная величина как обобщающий показатель дает числовую меру соотношения двух сопоставляемых абсолютных величин.
Относительный показатель выражает соотношение между количественными характеристиками процессов. В нашем случае, относительный показатель позволяет измерить интенсивность развития явления аварийности на фоне взаимосвязанных с ним явлений и осуществлять
пространственно-территориальные сравнения с другими регионами.
«Путаница» в методиках расчета аварийности имела
место из-за несоблюдения основных принципов построения относительных показателей: сопоставимости сравниваемых показателей и наличия
реальных связей между изучаемыми явлениями. Объективный сравнительный анализ относительных показателей аварийности можно выполнить в зависимости от назначения того или иного показателя, исключая мотивацию заинтересованных участников такого анализа и целей
решаемых задач от получаемой информации. Некоторые исследователи ставят под сомнение целесообразность изучения реакции общественного мнения по некоторым вопросам транспортных катастроф. Разработка количественных методов статистического анализа транспортных происшествий требует детальных научных исследований: единиц наблюдения, единиц измерения, обеспечение единой методики сбора статистики происшествий и т.п.
О безопасности отдельных видов транспорта при их сравнении по аварийности на сегодня можно говорить только с определенной долей вероятности. При выборе безопасного вида транспорта следует руководствоваться количественной мерой оценки. Наиболее обоснованным
статистическим показателем для сравнения безопасности видов транспорта является число жертв на число перевезенных людей.

Список литературы

1. Джонсон Д. А. Советы авиапассажирам. Соблюдение правил безопасности полета и спасение в аварийных ситуациях: пер. с англ. / Д.А. Джонсон. М.: Транспорт, 1989. 304 с.
2. Самый безопасный вид транспорта.-URL:http://www.tutu.ru/2read/thinking/safe_transport/.
3. Безопасность на транспорте: мониторинг / Пресс-выпуск № 2257. — URL:http://www. wciom.ru/index.php?id=515&uid=l 13781.
4. Безопасность на транспорте. Опрос «ФОМнибус» 26-27 ноября. 100 населенных пунктов, 43 субъекта РФ, 1500 респондентов. — URL:http://bd.fom.ru/pdf/d48bntl 1.pdf.
5. Плотников Н.И. Метод оценки опасности видов транспорта. — URL:http://www. aviasafety. u/files/articles/article01.pdf
6. Рейтинг транспорта по безопасности. — URL: http:// www. top-raiting info catalog|/2139//.

References

1. Dzhonson D. A. Sovety aviapassazhiram. Soblyudenie pravil bezopasnosti poleta I spasenie v avariynykh situatsiyakh: per. S angl. / D. A. Dzhonson. M.: Transport, 1989. 304 s.
2. Samyy bezopasnyy vid transporta. — URL:http://www.tutu.EN/2read/thinking/safe_transport/.
3. Bezopasnost na transporte: monitoring / Press-vypusk #2257. — URL:http://www. wciom.ru/index.php?id=515&uid=l 13781.
4. Bezopasnost na transporte. Opros «FOMnibus» 26-27 noyabrya. 100 naselennykh punktov, 43 subekta RF, 1500 respondentov. — URL:http://bd.fom.EN/pdf/d48bntl 1.pdf.
5. Plotnikov N. I. Metod otsenki opasnosti vidov transporta. — URL: http://www. aviasafety. u/files/articles/article01.pdf.
6. Reyting transporta po bezopasnosti. — URL: http:// www. top raiting info catalog|/2139//.

НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ ЖУРНАЛ БИЗНЕС И ДИЗАЙН РЕВЮ

Адрес редакции журнала:
124090, Москва, Протопоповский пер., дом 9, стр.1.
Телефон: +7 (495) 684 2530
Факс: +7 (495) 680 4611
Телефон заместителя главного редактора
+7(926)-677-18-60
+7(903)-008-70-50
E-mail: [email protected]

ААААааАааАааААЗакрыть